{"id":13533,"date":"2025-01-28T10:04:53","date_gmt":"2025-01-28T13:04:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/?p=13533"},"modified":"2025-01-28T10:04:55","modified_gmt":"2025-01-28T13:04:55","slug":"autos-electricos-en-chile-cifras-historicas-las-marcas-mas-vendidas-y-una-larga-lista-de-pendientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/2025\/01\/28\/autos-electricos-en-chile-cifras-historicas-las-marcas-mas-vendidas-y-una-larga-lista-de-pendientes\/","title":{"rendered":"Autos el\u00e9ctricos en Chile: Cifras hist\u00f3ricas, las marcas m\u00e1s vendidas y una larga lista de pendientes"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size\">Habla el profesor Javier Pereda. Emol<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/auto-electrico-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13531\" srcset=\"https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/auto-electrico-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/auto-electrico-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/auto-electrico-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/auto-electrico-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.ing.uc.cl\/electrica\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/auto-electrico-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Un hist\u00f3rico 2024 registraron las ventas de autos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, con 4.507 unidades unidades comercializadas en el pa\u00eds, lo que representa un potente salto de 183,8% respecto al a\u00f1o anterior. &#8220;Es el mejor registro hist\u00f3rico hasta la fecha&#8221;, subrayaron desde la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (Anac). Solo en diciembre, se vendieron 811 autos al\u00e9ctricos, una cifra sin precedentes en un mes. NOTICIAS RELACIONADAS Ventas crecen m\u00e1s de 100%: Las cinco claves detr\u00e1s del crecimiento de los autos de bajas emisiones en Chile Los europeos no est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos y sus ventas retroceden en 2024 Un mercado en crecimiento que est\u00e1 impulsando una mejor infraestructura para incentivar su uso. Ayer, por ejemplo, Copec inaugur\u00f3 la primera estaci\u00f3n de servicio que dej\u00f3 los combustibles tradicionales y se reconvirti\u00f3 para abastecer de energ\u00eda 100% el\u00e9ctrica, emplazada en Vitacura, espec\u00edficamente, a la altura de la autopista Costanera Norte. Clave en el avance de los autos el\u00e9ctricos ha sido la ca\u00edda de los precios que han anotado este tipo de veh\u00edculos. Es que en 2023 a penas el 6,9% de la oferta estaba bajo los $35 millones, y hoy alrededor del 40% se sit\u00faa bajo ese precio. Entre las principales marcas de autos el\u00e9ctricos en ventas a dicembre de 2024, el primer lugar se lo lleva de manera indiscutida, Tesla, con 948 unidades, representando el 22% del total, mientras que BYD se ubica en el segundo puesto con 723 unidades, es decir un 16,7%, cerrando el podio est\u00e1 Volvo, con 669 unidades vendidas (15,5%) M\u00e1s atr\u00e1s se ubicaba Dong Feng, Renault, Maxus y Neta, con 365, 285, 171 y 154 unidades vendidas, respectivamente. principales desaf\u00edos Con todo, y si bien el parque de autos el\u00e9ctricos ha crecido de forma importante, a\u00fan sigue representando un porcentaje muy menor del total de la venta de autom\u00f3viles en el pa\u00eds As\u00ed, expertos aseguran que persisten grandes desaf\u00edos pendientes para lograr el objetivo de tener ciudades m\u00e1s limpias, menos ruidosas y un transporte m\u00e1s eficiente, que permita reducir la dependencia de combustibles f\u00f3siles importados. En ese sentido, el ministro de Energ\u00eda, Diego Pardow, apunt\u00f3 a la necesidad de que las personas conozcan mejor los beneficios de un auto el\u00e9ctrico. &#8220;Si t\u00fa le pides a una persona que incurra a un costo mayor de entrada, el principal problema que enfrenta es que tiene que estar seguro que las ventajas peque\u00f1as -pero extendidas en el tiempo- van a estar ah\u00ed siempre y eso se relaciona con que la electromovilidad no exija un cambio de rutina tan grande&#8221;. NOTICIA RELACIONADA Los europeos no est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos y sus ventas retroceden en 2024 &#8220;Que no exija que la persona deba acordarse todos los d\u00edas de enchufarlo (su veh\u00edculo) en su casa, que pueda incluso olvidarse un d\u00eda. Es por eso que son las electrolineras las que le permiten a las personas incorporar este cambio tecnol\u00f3gico, con la seguridad de que puedan mantener sus rutinas&#8221;, a\u00f1adi\u00f3. sentenci\u00f3 el ministro. En el mundo acad\u00e9mico, en tanto, se plantean tres principales desaf\u00edos. El primero tiene relaci\u00f3n con la estructura de carga del pa\u00eds, El acad\u00e9mico del departamento de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la UC, Javier Pereda, se\u00f1al\u00f3 a Emol que pese a que la estructura de carga es &#8220;bastante buena&#8221; si se considera el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que hay respecto al n\u00famero de cargadores, est\u00e1 muy concentrada en la regi\u00f3n Metropolitana (RM). &#8220;Est\u00e1 muy concentrada en la RM y la parte central de Chile y eso se debe a que est\u00e1 a toda la poblaci\u00f3n ah\u00ed, adem\u00e1s, nuestra geograf\u00eda tampoco ayuda mucho, Chile es un pa\u00eds muy largo, hay poca poblaci\u00f3n en el norte y en el sur, por lo que es mucho m\u00e1s dif\u00edcil hacer un despliegue adecuado u \u00f3ptimo, eso limita la venta de veh\u00edculos y que el cliente est\u00e9 seguro de que va a encontrar un cargador donde \u00e9l lo necesita realmente cuando haga un viaje, sobre todo interurbano&#8221;, coment\u00f3 Pereda. &#8220;Lo mismo con la carga en los hogares, hay casas que simplemente no tienen para conectar estos tipos de cargadores&#8221;. Adem\u00e1s, &#8220;tenemos el desaf\u00edo de la carga r\u00e1pida, que requiere una disponibilidad de potencia muy elevada de la red el\u00e9ctrica y eso causa una presi\u00f3n adicional al sistema el\u00e9ctrico que est\u00e1 desactualizado. Adem\u00e1s, no tenemos un sistema inteligente que tome decisiones en tiempo real sobre las cargas y los precios de energ\u00eda. Entonces a nivel de distribuci\u00f3n estamos bien atrasados en la parte el\u00e9ctrica&#8221;. En la misma l\u00ednea, Williams Calder\u00f3n, profesor de la Facultad de Ciencias F\u00edsicas y Matem\u00e1ticas (FCFM) de la U. de Chile, coment\u00f3 que &#8220;en Chile uno ve al debe la proyecci\u00f3n a futuro de la infraestructura de carga, el mercado automotriz esta apuntando a que los veh\u00edculos se carguen cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, eso implica que la estructura de carga pueda realizar m\u00e1s cargas en menos tiempo, adem\u00e1s, de generar una demanda a la red el\u00e9ctrica demasiado grande&#8221;. El segundo desaf\u00edo que identifican los expertos es la falta de conciencia por parte del consumidor, que todav\u00eda ve esto como una tecnolog\u00eda nueva. &#8220;Hay un cierto temor a comprar un veh\u00edculo y que sucedan ciertas cosas que uno no pueda evitar, adem\u00e1s, no hay muchos talleres alternativos para arreglar autos el\u00e9ctricos, se tiene que llevar al concesionario y eso genera cierto temor&#8221;. Adem\u00e1s, el acad\u00e9mico expres\u00f3 que pese a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienden a fallar mucho menos que los veh\u00edculos convencionales, la gente piensa que es al rev\u00e9s, eso se debe al nivel de desconocimiento que existe. En la misma l\u00ednea Calder\u00f3n se\u00f1al\u00f3 que el consumidor no tiene suficiente dominio de la informaci\u00f3n para lograr la eficacia en el consumo del producto. &#8220;El nivel de desconocimiento, llega a tal punto que el usuario piensa que est\u00e1 cargando su veh\u00edculo, cuando en realidad solo usa el espacio de estacionamiento, debido a que la carga se produce de manera ineficiente&#8221;. Por \u00faltimo, el tercer desaf\u00edo que se\u00f1alan los expertos est\u00e1 enfocado en el mediano y largo plazo, cuando el parque automotriz el\u00e9ctrico aumente y tiene relaci\u00f3n con la gesti\u00f3n de residuos de las bater\u00edas. Javier Pereda, cuestion\u00f3: &#8220;\u00bfQu\u00e9 va a pasar con la reutilizaci\u00f3n y el reciclaje de las bater\u00edas que van a salir de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos? Es algo que tiene que promover la econom\u00eda circular y pese a que se est\u00e1 viendo en la Ley Rep, hasta ahora no hay nada concreto, pero ser\u00e1 un desaf\u00edo importante&#8221;. Mientras que Calder\u00f3n tambi\u00e9n plante\u00f3 desaf\u00edos en torno a la segunda vida de bater\u00edas y la gesti\u00f3n de su reciclaje como un. &#8220;Los proveedores de los autos van a requerir que hayan proveedores de servicios que vean el tratamiento de bater\u00edas usadas y que se puede rescatar esos restos&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: Emol.com &#8211;&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.emol.com\/noticias\/Economia\/2025\/01\/24\/1155186\/desafios-mercado-autos-electricos.html\">https:\/\/www.emol.com\/noticias\/Economia\/2025\/01\/24\/1155186\/desafios-mercado-autos-electricos.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Habla el profesor Javier Pereda. Emol Un hist\u00f3rico 2024 registraron las ventas de autos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, con 4.507 unidades unidades comercializadas en el pa\u00eds, lo que representa un potente salto de 183,8% respecto al a\u00f1o anterior. &#8220;Es el mejor registro hist\u00f3rico hasta la fecha&#8221;, subrayaron desde la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (Anac). Solo en diciembre, se vendieron 811 autos al\u00e9ctricos, una cifra sin precedentes en un mes. NOTICIAS RELACIONADAS Ventas crecen m\u00e1s de 100%: Las cinco claves detr\u00e1s del crecimiento de los autos de bajas emisiones en Chile Los europeos no est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos y sus ventas retroceden en 2024 Un mercado en crecimiento que est\u00e1 impulsando una mejor infraestructura para incentivar su uso. Ayer, por ejemplo, Copec inaugur\u00f3 la primera estaci\u00f3n de servicio que dej\u00f3 los combustibles tradicionales y se reconvirti\u00f3 para abastecer de energ\u00eda 100% el\u00e9ctrica, emplazada en Vitacura, espec\u00edficamente, a la altura de la autopista Costanera Norte. Clave en el avance de los autos el\u00e9ctricos ha sido la ca\u00edda de los precios que han anotado este tipo de veh\u00edculos. Es que en 2023 a penas el 6,9% de la oferta estaba bajo los $35 millones, y hoy alrededor del 40% se sit\u00faa bajo ese precio. Entre las principales marcas de autos el\u00e9ctricos en ventas a dicembre de 2024, el primer lugar se lo lleva de manera indiscutida, Tesla, con 948 unidades, representando el 22% del total, mientras que BYD se ubica en el segundo puesto con 723 unidades, es decir un 16,7%, cerrando el podio est\u00e1 Volvo, con 669 unidades vendidas (15,5%) M\u00e1s atr\u00e1s se ubicaba Dong Feng, Renault, Maxus y Neta, con 365, 285, 171 y 154 unidades vendidas, respectivamente. principales desaf\u00edos Con todo, y si bien el parque de autos el\u00e9ctricos ha crecido de forma importante, a\u00fan sigue representando un porcentaje muy menor del total de la venta de autom\u00f3viles en el pa\u00eds As\u00ed, expertos aseguran que persisten grandes desaf\u00edos pendientes para lograr el objetivo de tener ciudades m\u00e1s limpias, menos ruidosas y un transporte m\u00e1s eficiente, que permita reducir la dependencia de combustibles f\u00f3siles importados. En ese sentido, el ministro de Energ\u00eda, Diego Pardow, apunt\u00f3 a la necesidad de que las personas conozcan mejor los beneficios de un auto el\u00e9ctrico. &#8220;Si t\u00fa le pides a una persona que incurra a un costo mayor de entrada, el principal problema que enfrenta es que tiene que estar seguro que las ventajas peque\u00f1as -pero extendidas en el tiempo- van a estar ah\u00ed siempre y eso se relaciona con que la electromovilidad no exija un cambio de rutina tan grande&#8221;. NOTICIA RELACIONADA Los europeos no est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos y sus ventas retroceden en 2024 &#8220;Que no exija que la persona deba acordarse todos los d\u00edas de enchufarlo (su veh\u00edculo) en su casa, que pueda incluso olvidarse un d\u00eda. Es por eso que son las electrolineras las que le permiten a las personas incorporar este cambio tecnol\u00f3gico, con la seguridad de que puedan mantener sus rutinas&#8221;, a\u00f1adi\u00f3. sentenci\u00f3 el ministro. En el mundo acad\u00e9mico, en tanto, se plantean tres principales desaf\u00edos. El primero tiene relaci\u00f3n con la estructura de carga del pa\u00eds, El acad\u00e9mico del departamento de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la UC, Javier Pereda, se\u00f1al\u00f3 a Emol que pese a que la estructura de carga es &#8220;bastante buena&#8221; si se considera el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que hay respecto al n\u00famero de cargadores, est\u00e1 muy concentrada en la regi\u00f3n Metropolitana (RM). &#8220;Est\u00e1 muy concentrada en la RM y la parte central de Chile y eso se debe a que est\u00e1 a toda la poblaci\u00f3n ah\u00ed, adem\u00e1s, nuestra geograf\u00eda tampoco ayuda mucho, Chile es un pa\u00eds muy largo, hay poca poblaci\u00f3n en el norte y en el sur, por lo que es mucho m\u00e1s dif\u00edcil hacer un despliegue adecuado u \u00f3ptimo, eso limita la venta de veh\u00edculos y que el cliente est\u00e9 seguro de que va a encontrar un cargador donde \u00e9l lo necesita realmente cuando haga un viaje, sobre todo interurbano&#8221;, coment\u00f3 Pereda. &#8220;Lo mismo con la carga en los hogares, hay casas que simplemente no tienen para conectar estos tipos de cargadores&#8221;. Adem\u00e1s, &#8220;tenemos el desaf\u00edo de la carga r\u00e1pida, que requiere una disponibilidad de potencia muy elevada de la red el\u00e9ctrica y eso causa una presi\u00f3n adicional al sistema el\u00e9ctrico que est\u00e1 desactualizado. Adem\u00e1s, no tenemos un sistema inteligente que tome decisiones en tiempo real sobre las cargas y los precios de energ\u00eda. Entonces a nivel de distribuci\u00f3n estamos bien atrasados en la parte el\u00e9ctrica&#8221;. En la misma l\u00ednea, Williams Calder\u00f3n, profesor de la Facultad de Ciencias F\u00edsicas y Matem\u00e1ticas (FCFM) de la U. de Chile, coment\u00f3 que &#8220;en Chile uno ve al debe la proyecci\u00f3n a futuro de la infraestructura de carga, el mercado automotriz esta apuntando a que los veh\u00edculos se carguen cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, eso implica que la estructura de carga pueda realizar m\u00e1s cargas en menos tiempo, adem\u00e1s, de generar una demanda a la red el\u00e9ctrica demasiado grande&#8221;. El segundo desaf\u00edo que identifican los expertos es la falta de conciencia por parte del consumidor, que todav\u00eda ve esto como una tecnolog\u00eda nueva. &#8220;Hay un cierto temor a comprar un veh\u00edculo y que sucedan ciertas cosas que uno no pueda evitar, adem\u00e1s, no hay muchos talleres alternativos para arreglar autos el\u00e9ctricos, se tiene que llevar al concesionario y eso genera cierto temor&#8221;. Adem\u00e1s, el acad\u00e9mico expres\u00f3 que pese a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienden a fallar mucho menos que los veh\u00edculos convencionales, la gente piensa que es al rev\u00e9s, eso se debe al nivel de desconocimiento que existe. 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Ayer, por ejemplo, Copec inaugur\u00f3 la primera estaci\u00f3n de servicio que dej\u00f3 los combustibles tradicionales y se reconvirti\u00f3 para abastecer de energ\u00eda 100% el\u00e9ctrica, emplazada en Vitacura, espec\u00edficamente, a la altura de la autopista Costanera Norte. Clave en el avance de los autos el\u00e9ctricos ha sido la ca\u00edda de los precios que han anotado este tipo de veh\u00edculos. Es que en 2023 a penas el 6,9% de la oferta estaba bajo los $35 millones, y hoy alrededor del 40% se sit\u00faa bajo ese precio. Entre las principales marcas de autos el\u00e9ctricos en ventas a dicembre de 2024, el primer lugar se lo lleva de manera indiscutida, Tesla, con 948 unidades, representando el 22% del total, mientras que BYD se ubica en el segundo puesto con 723 unidades, es decir un 16,7%, cerrando el podio est\u00e1 Volvo, con 669 unidades vendidas (15,5%) M\u00e1s atr\u00e1s se ubicaba Dong Feng, Renault, Maxus y Neta, con 365, 285, 171 y 154 unidades vendidas, respectivamente. principales desaf\u00edos Con todo, y si bien el parque de autos el\u00e9ctricos ha crecido de forma importante, a\u00fan sigue representando un porcentaje muy menor del total de la venta de autom\u00f3viles en el pa\u00eds As\u00ed, expertos aseguran que persisten grandes desaf\u00edos pendientes para lograr el objetivo de tener ciudades m\u00e1s limpias, menos ruidosas y un transporte m\u00e1s eficiente, que permita reducir la dependencia de combustibles f\u00f3siles importados. En ese sentido, el ministro de Energ\u00eda, Diego Pardow, apunt\u00f3 a la necesidad de que las personas conozcan mejor los beneficios de un auto el\u00e9ctrico. &#8220;Si t\u00fa le pides a una persona que incurra a un costo mayor de entrada, el principal problema que enfrenta es que tiene que estar seguro que las ventajas peque\u00f1as -pero extendidas en el tiempo- van a estar ah\u00ed siempre y eso se relaciona con que la electromovilidad no exija un cambio de rutina tan grande&#8221;. NOTICIA RELACIONADA Los europeos no est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos y sus ventas retroceden en 2024 &#8220;Que no exija que la persona deba acordarse todos los d\u00edas de enchufarlo (su veh\u00edculo) en su casa, que pueda incluso olvidarse un d\u00eda. Es por eso que son las electrolineras las que le permiten a las personas incorporar este cambio tecnol\u00f3gico, con la seguridad de que puedan mantener sus rutinas&#8221;, a\u00f1adi\u00f3. sentenci\u00f3 el ministro. En el mundo acad\u00e9mico, en tanto, se plantean tres principales desaf\u00edos. El primero tiene relaci\u00f3n con la estructura de carga del pa\u00eds, El acad\u00e9mico del departamento de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la UC, Javier Pereda, se\u00f1al\u00f3 a Emol que pese a que la estructura de carga es &#8220;bastante buena&#8221; si se considera el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que hay respecto al n\u00famero de cargadores, est\u00e1 muy concentrada en la regi\u00f3n Metropolitana (RM). &#8220;Est\u00e1 muy concentrada en la RM y la parte central de Chile y eso se debe a que est\u00e1 a toda la poblaci\u00f3n ah\u00ed, adem\u00e1s, nuestra geograf\u00eda tampoco ayuda mucho, Chile es un pa\u00eds muy largo, hay poca poblaci\u00f3n en el norte y en el sur, por lo que es mucho m\u00e1s dif\u00edcil hacer un despliegue adecuado u \u00f3ptimo, eso limita la venta de veh\u00edculos y que el cliente est\u00e9 seguro de que va a encontrar un cargador donde \u00e9l lo necesita realmente cuando haga un viaje, sobre todo interurbano&#8221;, coment\u00f3 Pereda. &#8220;Lo mismo con la carga en los hogares, hay casas que simplemente no tienen para conectar estos tipos de cargadores&#8221;. Adem\u00e1s, &#8220;tenemos el desaf\u00edo de la carga r\u00e1pida, que requiere una disponibilidad de potencia muy elevada de la red el\u00e9ctrica y eso causa una presi\u00f3n adicional al sistema el\u00e9ctrico que est\u00e1 desactualizado. Adem\u00e1s, no tenemos un sistema inteligente que tome decisiones en tiempo real sobre las cargas y los precios de energ\u00eda. Entonces a nivel de distribuci\u00f3n estamos bien atrasados en la parte el\u00e9ctrica&#8221;. En la misma l\u00ednea, Williams Calder\u00f3n, profesor de la Facultad de Ciencias F\u00edsicas y Matem\u00e1ticas (FCFM) de la U. de Chile, coment\u00f3 que &#8220;en Chile uno ve al debe la proyecci\u00f3n a futuro de la infraestructura de carga, el mercado automotriz esta apuntando a que los veh\u00edculos se carguen cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, eso implica que la estructura de carga pueda realizar m\u00e1s cargas en menos tiempo, adem\u00e1s, de generar una demanda a la red el\u00e9ctrica demasiado grande&#8221;. El segundo desaf\u00edo que identifican los expertos es la falta de conciencia por parte del consumidor, que todav\u00eda ve esto como una tecnolog\u00eda nueva. &#8220;Hay un cierto temor a comprar un veh\u00edculo y que sucedan ciertas cosas que uno no pueda evitar, adem\u00e1s, no hay muchos talleres alternativos para arreglar autos el\u00e9ctricos, se tiene que llevar al concesionario y eso genera cierto temor&#8221;. Adem\u00e1s, el acad\u00e9mico expres\u00f3 que pese a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienden a fallar mucho menos que los veh\u00edculos convencionales, la gente piensa que es al rev\u00e9s, eso se debe al nivel de desconocimiento que existe. En la misma l\u00ednea Calder\u00f3n se\u00f1al\u00f3 que el consumidor no tiene suficiente dominio de la informaci\u00f3n para lograr la eficacia en el consumo del producto. &#8220;El nivel de desconocimiento, llega a tal punto que el usuario piensa que est\u00e1 cargando su veh\u00edculo, cuando en realidad solo usa el espacio de estacionamiento, debido a que la carga se produce de manera ineficiente&#8221;. 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Emol Un hist\u00f3rico 2024 registraron las ventas de autos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, con 4.507 unidades unidades comercializadas en el pa\u00eds, lo que representa un potente salto de 183,8% respecto al a\u00f1o anterior. &#8220;Es el mejor registro hist\u00f3rico hasta la fecha&#8221;, subrayaron desde la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (Anac). Solo en diciembre, se vendieron 811 autos al\u00e9ctricos, una cifra sin precedentes en un mes. NOTICIAS RELACIONADAS Ventas crecen m\u00e1s de 100%: Las cinco claves detr\u00e1s del crecimiento de los autos de bajas emisiones en Chile Los europeos no est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos y sus ventas retroceden en 2024 Un mercado en crecimiento que est\u00e1 impulsando una mejor infraestructura para incentivar su uso. Ayer, por ejemplo, Copec inaugur\u00f3 la primera estaci\u00f3n de servicio que dej\u00f3 los combustibles tradicionales y se reconvirti\u00f3 para abastecer de energ\u00eda 100% el\u00e9ctrica, emplazada en Vitacura, espec\u00edficamente, a la altura de la autopista Costanera Norte. Clave en el avance de los autos el\u00e9ctricos ha sido la ca\u00edda de los precios que han anotado este tipo de veh\u00edculos. Es que en 2023 a penas el 6,9% de la oferta estaba bajo los $35 millones, y hoy alrededor del 40% se sit\u00faa bajo ese precio. Entre las principales marcas de autos el\u00e9ctricos en ventas a dicembre de 2024, el primer lugar se lo lleva de manera indiscutida, Tesla, con 948 unidades, representando el 22% del total, mientras que BYD se ubica en el segundo puesto con 723 unidades, es decir un 16,7%, cerrando el podio est\u00e1 Volvo, con 669 unidades vendidas (15,5%) M\u00e1s atr\u00e1s se ubicaba Dong Feng, Renault, Maxus y Neta, con 365, 285, 171 y 154 unidades vendidas, respectivamente. principales desaf\u00edos Con todo, y si bien el parque de autos el\u00e9ctricos ha crecido de forma importante, a\u00fan sigue representando un porcentaje muy menor del total de la venta de autom\u00f3viles en el pa\u00eds As\u00ed, expertos aseguran que persisten grandes desaf\u00edos pendientes para lograr el objetivo de tener ciudades m\u00e1s limpias, menos ruidosas y un transporte m\u00e1s eficiente, que permita reducir la dependencia de combustibles f\u00f3siles importados. En ese sentido, el ministro de Energ\u00eda, Diego Pardow, apunt\u00f3 a la necesidad de que las personas conozcan mejor los beneficios de un auto el\u00e9ctrico. &#8220;Si t\u00fa le pides a una persona que incurra a un costo mayor de entrada, el principal problema que enfrenta es que tiene que estar seguro que las ventajas peque\u00f1as -pero extendidas en el tiempo- van a estar ah\u00ed siempre y eso se relaciona con que la electromovilidad no exija un cambio de rutina tan grande&#8221;. NOTICIA RELACIONADA Los europeos no est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos y sus ventas retroceden en 2024 &#8220;Que no exija que la persona deba acordarse todos los d\u00edas de enchufarlo (su veh\u00edculo) en su casa, que pueda incluso olvidarse un d\u00eda. Es por eso que son las electrolineras las que le permiten a las personas incorporar este cambio tecnol\u00f3gico, con la seguridad de que puedan mantener sus rutinas&#8221;, a\u00f1adi\u00f3. sentenci\u00f3 el ministro. 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Adem\u00e1s, &#8220;tenemos el desaf\u00edo de la carga r\u00e1pida, que requiere una disponibilidad de potencia muy elevada de la red el\u00e9ctrica y eso causa una presi\u00f3n adicional al sistema el\u00e9ctrico que est\u00e1 desactualizado. Adem\u00e1s, no tenemos un sistema inteligente que tome decisiones en tiempo real sobre las cargas y los precios de energ\u00eda. Entonces a nivel de distribuci\u00f3n estamos bien atrasados en la parte el\u00e9ctrica&#8221;. En la misma l\u00ednea, Williams Calder\u00f3n, profesor de la Facultad de Ciencias F\u00edsicas y Matem\u00e1ticas (FCFM) de la U. de Chile, coment\u00f3 que &#8220;en Chile uno ve al debe la proyecci\u00f3n a futuro de la infraestructura de carga, el mercado automotriz esta apuntando a que los veh\u00edculos se carguen cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, eso implica que la estructura de carga pueda realizar m\u00e1s cargas en menos tiempo, adem\u00e1s, de generar una demanda a la red el\u00e9ctrica demasiado grande&#8221;. El segundo desaf\u00edo que identifican los expertos es la falta de conciencia por parte del consumidor, que todav\u00eda ve esto como una tecnolog\u00eda nueva. &#8220;Hay un cierto temor a comprar un veh\u00edculo y que sucedan ciertas cosas que uno no pueda evitar, adem\u00e1s, no hay muchos talleres alternativos para arreglar autos el\u00e9ctricos, se tiene que llevar al concesionario y eso genera cierto temor&#8221;. Adem\u00e1s, el acad\u00e9mico expres\u00f3 que pese a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienden a fallar mucho menos que los veh\u00edculos convencionales, la gente piensa que es al rev\u00e9s, eso se debe al nivel de desconocimiento que existe. 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