{"id":1785,"date":"2023-07-06T18:47:02","date_gmt":"2023-07-06T21:47:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ing.uc.cl\/transporte-y-logistica\/?page_id=1785"},"modified":"2025-12-01T13:16:21","modified_gmt":"2025-12-01T16:16:21","slug":"seminarios-de-postgrado","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ing.uc.cl\/transporte-y-logistica\/postgrado\/seminarios-de-postgrado\/","title":{"rendered":"Seminarios de Postgrado"},"content":{"rendered":"\t\t
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Los\u00a0Seminario de Postgrado<\/strong> son encuentros semanales cuyo foco es la presentaci\u00f3n y discusi\u00f3n de investigaciones en curso de alumnos de los programas de mag\u00edster y doctorado asociados al Departamento. As\u00ed, cada lunes, a las 13:30 horas<\/strong>, los estudiantes de Mag\u00edster en Ciencias de la Ingenier\u00eda, \u00e1rea Transporte y Log\u00edstica, y de Doctorado en Ciencias de la Ingenier\u00eda, \u00c1rea Transporte y Sistemas, exponen sus avances ante sus mismos compa\u00f1eros, profesores y dem\u00e1s investigadores interesados en el tema.<\/p>

Esta es una instancia en la que se espera que participen todos los estudiantes de postgrado al menos una vez durante el transcurso de sus estudios. Adem\u00e1s, peri\u00f3dicamente se incluyen presentaciones de profesores invitados.<\/p>

La programaci\u00f3n de los seminario se organiza semestralmente, con un receso en los meses de julio, enero y febrero, y, bajo condiciones habituales se lleva a cabo en la\u00a0Sala JEC<\/strong> del Departamento de Ingenier\u00eda de Transporte y Log\u00edstica. Quienes deseen recibir informaci\u00f3n sobre el seminario, deben contactar a Benjam\u00edn Rojas (bgrojas@uc.cl<\/a><\/em>).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Seminarios 2025<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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<\/i><\/span><\/i><\/span>\"Dise\u00f1o de una muestra Multiescalar para la cohesi\u00f3n social urbana en el Gran Santiago. Desaf\u00edos, propuesta y resultados\"<\/span><\/i><\/div>

lunes 14 abril 2025 \u2013 Emilio Berrios \u2013 <\/strong>Estudiante de Doctorado DITL<\/p>

En el marco de la tesis doctoral “El rol de los espacios colectivos para la cohesi\u00f3n social urbana. Aproximaci\u00f3n multiescalar en el Gran Santiago”, se presenta una propuesta metodol\u00f3gica de dise\u00f1o para una muestra espacializada, la cual busca lograr niveles de representaci\u00f3n plausibles a 3 escalas simult\u00e1neamente (barrio, comuna y ciudad), reduciendo tambi\u00e9n posibles sesgos asociados a un muestreo mediante encuesta. Los resultados preliminares de la aplicaci\u00f3n dan cuenta de que, considerando restricciones de tiempo y financiamiento, la metodolog\u00eda utilizada es una alternativa viable para otros an\u00e1lisis donde resulte relevante estudiar un fen\u00f3meno a m\u00faltiples escalas<\/em>.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cApproximation of Large Atomic Routing Games\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 21 abril 2025 \u2013 Roberto Cominetti \u2013 <\/strong>Profesor del Departamento de Ingenier\u00eda Industrial y Sistemas PUC<\/p>

Traffic counts observed in real networks exhibit persistent stochastic fluctuations. This raises the question of whether \u2014or rather, in what sense\u2014 Wardrop equilibria provide a good approximation for traffic flows in routing games with many small players.<\/em><\/p>

We examine two notions\u00a0of\u00a0small players.\u00a0In the simplest case in which players have small weights, we show\u00a0that when the number of players increases and their weights tend to zero, the random\u00a0flows in all mixed Nash equilibria for the finite games converge in distribution towards Wardrop equilibria of the corresponding nonatomic game.<\/em><\/p>

In the second setting, we consider an increasing number of players with non-negligible unit weights but who are present in the\u00a0game with decreasingly small probabilities. In this case, the equilibrium\u00a0flows converge in total variation towards Poisson random variables whose expected values are again Wardrop\u00a0equilibria but for a different suitably defined nonatomic game. These correspond\u00a0to symmetric equilibria in a Poisson game in the sense of Myerson, establishing a\u00a0plausible connection between the Wardrop model and the stochastic\u00a0fluctuations observed in real traffic, a connection that appears to be consistent with traffic count data from Dublin.<\/em><\/p>

In both settings we provide explicit approximation bounds and investigate the convergence of the price of anarchy.\u00a0<\/em><\/p>

Joint work with Marco Scarsini, Marc Schroeder, Nicol\u00e1s Stier-Moses.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cMidiendo la pobreza de transporte en Canad\u00e1: Dise\u00f1o y aplicaci\u00f3n de una encuesta a nivel nacional\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 28 de abril 2025 \u2013 Ignacio Tiznado-Aitken \u2013 <\/strong>Egresado Doctorado DITL.<\/p>

Aunque la equidad y la inclusi\u00f3n son objetivos clave en las agendas pol\u00edticas provinciales y municipales de Canad\u00e1, hasta ahora no existe un esfuerzo formal por medir y comprender la magnitud de la pobreza de transporte a nivel nacional. En este seminario,\u00a0Ignacio, director asociado de la Mobilizing Justice (MJ) Partnership, presentar\u00e1 uno de los proyectos centrales de esta alianza de investigaci\u00f3n nacional dedicada a abordar las inequidades en el transporte. La presentaci\u00f3n primero ofrecer\u00e1 una visi\u00f3n general del trabajo de MJ, introducir\u00e1 un marco conceptual para comprender la pobreza de transporte y discutir\u00e1 la importancia de este fen\u00f3meno en el contexto canadiense. Luego, la presentaci\u00f3n se centrar\u00e1 el proceso de dise\u00f1o y aplicaci\u00f3n de la primera encuesta nacional sobre pobreza de transporte (41 \u00e1reas metropolitanas, m\u00e1s de 27,000 participantes), resultados preliminares, aprendizajes clave y pr\u00f3ximos pasos de esta ambiciosa agenda de investigaci\u00f3n.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cEnfoque PINN+MoE para modelar el flujo de tr\u00e1fico heterog\u00e9neo\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 05 de mayo 2025 \u2013 Diego Guam\u00e1n \u2013 <\/strong>Estudiante de Doctorado DITL<\/p>

El diagrama fundamental del tr\u00e1fico, utilizado en distintos an\u00e1lisis de transporte por su relaci\u00f3n con el tiempo de viaje, asume que en estado estacionario existe un \u00fanico valor de flujo para cada densidad. Sin embargo, esta propiedad no se cumple estrictamente en la realidad. La variabilidad del comportamiento de los conductores genera una distribuci\u00f3n de probabilidad del flujo en torno a un valor medio, que es el que suele usarse. Cuando esta distribuci\u00f3n presenta m\u00e1s de una tendencia central se produce un flujo de tr\u00e1fico heterog\u00e9neo. En esta investigaci\u00f3n estimamos los estados de tr\u00e1fico que generan dicho flujo heterog\u00e9neo y caracterizamos los principales atributos de cada clase de veh\u00edculo. La formulaci\u00f3n de un modelo anal\u00edtico para este tipo de flujo requiere supuestos estructurales dif\u00edciles de justificar. Adem\u00e1s, el sistema de ecuaciones diferenciales parciales que resulta es complejo de resolver. Por ello, empleamos un enfoque h\u00edbrido de modelaci\u00f3n, basado en el aprendizaje profundo guiado por la f\u00edsica (PINN) y una mezcla de expertos (MoE). Este enfoque reduce la dependencia de datos, e integra el modelo anal\u00edtico mediante restricciones fuertes y d\u00e9biles, con una menor carga de supuestos estructurales.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cBarreras y Facilitadores para el uso de la bicicleta: La influencia de ciclov\u00edas en el entorno bajo un enfoque de clases latentes\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 19 de mayo 2025 \u2013 Thiago Faria\u2013 <\/strong>Estudiante de Doctorado DITL<\/p>

Promover el cambio modal desde el autom\u00f3vil hacia modos activos en contextos urbanos es una estrategia clave del sector transporte en Chile para alcanzar la meta de carbono neutralidad al a\u00f1o 2050. La expansi\u00f3n de la red cicloviaria es una pol\u00edtica reconocida para inducir demanda a la bicicleta y entender c\u00f3mo, y a qui\u00e9nes, la presencia de ciclov\u00edas influye en el cambio modal es esencial para el dise\u00f1o y la priorizaci\u00f3n de proyectos. Para explicar el comportamiento de adopci\u00f3n de la bicicleta c\u00f3mo modo de transporte, las percepciones de barreras y facilitadores tienen un rol relevante, en algunas aplicaciones incluso m\u00e1s que atributos habituales c\u00f3mo el tiempo y el costo, por ejemplo.\u00a0 Este estudio pretende entender la influencia que la presencia de ciclov\u00edas en el entorno tiene sobre las percepciones a barreras y facilitadores al uso de la bicicleta. Los datos de la encuesta de Movilidad de Santiago EMS 2024 (n=1921) fueron utilizados para modelar la respuesta de indicadores perceptuales relacionados a 5 barreras y 3 facilitadores para realizar el viaje al trabajo o estudio en bicicleta. Solo fueron considerados actuales no ciclistas. Incorporamos variables explicativas referentes al largo de la red de ciclov\u00edas a diferentes radios de los puntos de origen y destino de los viajes. Planteamos modelos logit ordinales para todos los indicadores buscando un enfoque de clases latentes para caracterizar heterogeneidad en la sensibilidad de la presencia de ciclov\u00edas. Abordamos la correlaci\u00f3n entre indicadores con un enfoque novedoso de estimaci\u00f3n conjunta de indicadores compartiendo una misma estructura de pertenencia a clases. Los resultados confirman consensos en la literatura, permiten apuntar nuevas evidencias sobre el efecto del entorno con ciclov\u00edas en las percepciones de facilitadores y barreras al uso de la bicicleta y resaltan los beneficios del enfoque de estructura compartida de pertenencia a clase.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cAttractive public transport and interactions with urban surroundings\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 26 de mayo 2025 \u2013 Jesper Bl\u00e1foss Ingvardson \u2013 <\/strong>Associate Professor at the Transport Division at the Technical University of Denmark (DTU).<\/p>

The presentation will gather results from several studies conducted the past years, all focusing on how to make public transport more attractive for passengers with specific focus on the interaction with land use. This will include results from studies focusing on passenger preferences and satisfaction, and the influence of urban surroundings on the perceived passenger experience, and the influence of Transit-Oriented Development on mobility behaviour.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cDynamic delivery service option selection in last-mile logistics\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 16 de junio 2025 \u2013 Javier Torres \u2013 <\/strong>Estudiante de Doctorado DITL<\/p>

This research explores strategies for optimizing last-mile delivery logistics, a crucial and costly segment of the e-commerce supply chain. It addresses the significant challenges posed by the industry’s rapid growth, including high operational costs, environmental impact from emissions. The core focus is on leveraging flexible delivery service options, which encompass spatial flexibility (alternative delivery locations). The proposal aims to quantify the cost savings and economic value these flexible options provide for logistics providers, while also considering how to compensate customers for offering such flexibility within dynamic, real-time delivery environments.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cDesarrollo de una metodolog\u00eda para el c\u00e1lculo de la evasi\u00f3n completa en el sistema de transporte p\u00fablico de Santiago\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 23 de junio 2025 \u2013 Vicente Carvallo \u2013<\/strong> Estudiante de Mag\u00edster DITL<\/p>

Esta investigaci\u00f3n propone una metodolog\u00eda para estimar la evasi\u00f3n completa en el sistema de transporte p\u00fablico de Santiago, definida como la proporci\u00f3n de viajes en los que no se realiza la validaci\u00f3n en ninguna de sus etapas. Adem\u00e1s, se incorpora el comportamiento diferenciado de los usuarios mediante la identificaci\u00f3n de tres perfiles: pagador, no pagador y oportunista. Utilizando datos reales de validaciones y tasas de evasi\u00f3n, la metodolog\u00eda corrige la estructura de viajes observada y permite estimar con mayor precisi\u00f3n el impacto real de la evasi\u00f3n, contribuyendo en el an\u00e1lisis financiero y de la planificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Asimismo, se realiza un an\u00e1lisis de sensibilidad que evidencia c\u00f3mo los cambios en variables de inter\u00e9s influyen en los resultados de evasi\u00f3n estimados.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cModelo de elecci\u00f3n discreta para comprender las actividades de cuidado y din\u00e1micas del hogar con perspectiva de g\u00e9nero\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 25 de agosto 2025 \u2013 Angelica Silva \u2013<\/strong> Estudiante de Doctorado DITL<\/p>

El trabajo de cuidado, sustento esencial e invisibilizado de la sociedad, genera una compleja movilidad que la planificaci\u00f3n del transporte ha ignorado hist\u00f3ricamente. Esta investigaci\u00f3n analiza la asignaci\u00f3n de responsabilidades de cuidado y acompa\u00f1amiento en el Gran Concepci\u00f3n, Chile. Utilizando datos de la Encuesta de Movilidad y Cuidado en el Gran Concepci\u00f3n, aplicada a 290 hogares, se operacionaliza el marco te\u00f3rico del Diamante del Cuidado (Hogar, Comunidad, Mercado) dentro de un modelo logit binomial por actor, cuantificando las din\u00e1micas intrafamiliares que estructuran la movilidad del cuidado. Los resultados revelan una persistente jerarqu\u00eda de g\u00e9nero en el cuidado directo; una especializaci\u00f3n funcional en el acompa\u00f1amiento; y una estratificaci\u00f3n social de las redes de apoyo. La investigaci\u00f3n aporta evidencia cuantitativa sobre estas din\u00e1micas del cuidado desde la perspectiva del diamante del cuidado un contexto latinoamericano<\/span>.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cSeguridad en el Ciclismo Urbano en Chile (2002\u20132023)\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 29 de septiembre 2025 \u2013 Mathias\u00a0Swinburn<\/span> \u2013<\/strong> Estudiante de College en Ciencias Naturales y Matem\u00e1ticas con Major en Investigaci\u00f3n Operativa y Minor Log\u00edstica y Transporte de carga<\/span>.<\/p>

La bicicleta se ha consolidado como un modo de transporte sostenible en Chile, con un aumento significativo en su uso: en Santiago los viajes diarios se duplicaron entre 2012 y 2024, alcanzando un 7,8 % del total (1,5 millones de viajes diarios). Sin embargo, persiste una alta percepci\u00f3n de inseguridad vial. Este estudio analiza la evoluci\u00f3n de los accidentes de ciclistas entre 2002 y 2024, estimando tasas de riesgo (fallecidos y heridos graves por cada 100 millones de km recorridos) y evaluando la validez de la hip\u00f3tesis safety in numbers. Los resultados muestran una reducci\u00f3n sostenida en la siniestralidad. En el caso del Gran Santiago, las tasas de riesgo pasaron de niveles comparables a pa\u00edses de alta siniestralidad (Albania, Lituania) a valores semejantes a los observados en naciones europeas con reconocida seguridad vial (Austria, Suecia). Se concluye que el aumento del uso de la bicicleta no solo contribuye a la sostenibilidad urbana, sino que tambi\u00e9n reduce el riesgo individual de quienes la utilizan<\/span>.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cDespacho Din\u00e1mico bajo incertidumbre: Una Evaluaci\u00f3n de los Algoritmos ICD-Hamming e ICD-Double\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 13 de octubre 2025 \u2013 Martina Baquedano<\/span>\u00a0\u2013<\/strong> Estudiante de Mag\u00edster DITL<\/span>.<\/p>

En la actualidad, muchas empresas de retail han incorporado la posibilidad de realizar entregas el mismo d\u00eda en que se efect\u00faa el pedido. Si bien esta pr\u00e1ctica mejora la experiencia del consumidor, impone grandes desaf\u00edos operativos, ya que las empresas deben anticipar cu\u00e1ntos pedidos recibir\u00e1n durante el d\u00eda, desde qu\u00e9 ubicaciones y con qu\u00e9 ventanas de tiempo podr\u00e1n ser atendidos. Surge as\u00ed la necesidad de contar con estrategias que permitan responder tanto a la demanda revelada como a la que se generar\u00e1 en el futuro<\/span>.<\/em><\/p>

Este estudio implementa los algoritmos propuestos por Lan et al. con el fin de comprender en profundidad su funcionamiento, adquirir la capacidad de implementarlos y generar una base s\u00f3lida para futuras extensiones del tema. Se comparan los resultados de tres enfoques: un modelo miope, que toma decisiones bas\u00e1ndose \u00fanicamente en la informaci\u00f3n disponible; el algoritmo ICD-Hamming, que utiliza escenarios muestrales del futuro y alcanza consenso mediante la distancia de Hamming; y ICD-Double, que genera escenarios hipot\u00e9ticos y decide en funci\u00f3n de la frecuencia con que cada orden aparece como entregada, utilizando un umbral definido manualmente.<\/span><\/p>

A partir de m\u00faltiples simulaciones implementadas con la librer\u00eda PyVRP, se observa que el algoritmo ICD-Double obtiene los mejores resultados, alcanzando costos apenas un 0,45% superiores al \u00f3ptimo. Le sigue ICD-Hamming, mientras que el modelo miope presenta el peor desempe\u00f1o. Estos resultados evidencian que incorporar informaci\u00f3n estoc\u00e1stica mediante escenarios futuros permite lograr reducciones significativas en los costos de distribuci\u00f3n para las empresas<\/span><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cAdopci\u00f3n de la movilidad activa y electromovilidad menor: rol de la infraestructura\u00a0y las percepciones subjetivas\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 27 de octubre 2025 \u2013 Ricardo Hurtubia\u00a0\u2013<\/strong> Profesor del Departamento de Ingenier\u00eda de Transporte y Log\u00edstica UC.<\/p>

La movilidad activa y la electromovilidad menor (EMM, bicicletas el\u00e9ctricas y scooters) podr\u00edan jugar un rol fundamental en avanzar hacia patrones de movilidad urbana m\u00e1s sostenibles, si es que su uso se masifica. En esta presentaci\u00f3n se muestran resultados de modelos de elecci\u00f3n de modo de transporte, estimados a partir de los datos de la Encuesta de Movilidad de Santiago 2024, donde la presencia de infraestructura y percepciones respecto a la urgencia del cambio clim\u00e1tico juegan un rol significativo en la probabilidad de elegir modos activos y EMM. Se propone adem\u00e1s el concepto de “cycleway multiplier” (CM), que estima cu\u00e1nto se reduce el valor subjetivo del tiempo de viaje ante la presencia de infraestructura ciclista. Se presentan estimaciones del CM para Santiago y se discuten las implicancias potenciales del uso de este indicador en la evaluaci\u00f3n social de proyecto de infraestructura de transporte<\/span>.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cConducci\u00f3n Aut\u00f3noma vs. Humana: un An\u00e1lisis Macrosc\u00f3pico Basado en un Conjunto de Datos Emp\u00edrico Orientado a Veh\u00edculos Aut\u00f3nomos\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 17 de noviembre 2025 \u2013 Elisa Correa \u2013<\/strong> Estudiante de \u00faltimo a\u00f1o de Ingenier\u00eda Civil Industrial, con Diploma en Transporte y Log\u00edstica PUC<\/span>.<\/p>

Los conjuntos de datos recopilados por veh\u00edculos aut\u00f3nomos constituyen actualmente la fuente m\u00e1s detallada para el estudio de su comportamiento. La alta resoluci\u00f3n de los sensores a bordo y las exitosas campa\u00f1as de recopilaci\u00f3n de datos complementarios impulsan su uso reciente. Sin embargo, la aplicaci\u00f3n de estos conjuntos de datos al an\u00e1lisis macrosc\u00f3pico del tr\u00e1fico requiere condiciones de estado estacionario y la presencia de diferentes reg\u00edmenes de tr\u00e1fico en la misma infraestructura, bajo contextos operativos comparables. Estos requisitos son dif\u00edciles de cumplir en la pr\u00e1ctica. Este estudio utiliza un enfoque basado en datos para filtrar el Waymo Open Dataset. Sin preprocesamiento, este conjunto de datos carece de las propiedades necesarias para el an\u00e1lisis macrosc\u00f3pico. El proceso de filtrado se dise\u00f1\u00f3 para identificar segmentos de trayectoria en condiciones de estado estacionario. A partir de estos segmentos, se estimaron diagramas fundamentales tanto para veh\u00edculos aut\u00f3nomos (AV) como para veh\u00edculos conducidos por humanos (HV). Posteriormente, se compararon sus caracter\u00edsticas macrosc\u00f3picas de flujo de tr\u00e1fico. Los resultados muestran que es posible identificar diferencias en los par\u00e1metros macrosc\u00f3picos entre AV y HV. Sin embargo, los atributos de los AV no son consistentemente ventajosos ni desventajosos. Adem\u00e1s, concluimos que el impacto de los AV en el flujo de tr\u00e1fico depende del contexto espec\u00edfico en el que operan<\/span>.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cDesarrollo de una metodolog\u00eda para el c\u00e1lculo de la evasi\u00f3n completa en el sistema de transporte p\u00fablico de Santiago\u201d<\/span><\/i><\/div>

jueves 20 de noviembre 2025 \u2013 Vicente Carvallo \u2013<\/strong> Estudiante de Mag\u00edster DITL.<\/p>

Esta investigaci\u00f3n propone una metodolog\u00eda para estimar la evasi\u00f3n completa en el sistema de transporte p\u00fablico de Santiago, definida como la proporci\u00f3n de viajes en los que no se realiza la validaci\u00f3n en ninguna de sus etapas. Adem\u00e1s, se incorpora el comportamiento diferenciado de los usuarios mediante la identificaci\u00f3n de tres perfiles: pagador, deliberado y oportunista. Utilizando datos reales de validaciones y tasas de evasi\u00f3n, la metodolog\u00eda corrige la estructura de viajes observada y permite estimar con mayor precisi\u00f3n el impacto real de la evasi\u00f3n, contribuyendo en el an\u00e1lisis financiero y de la planificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Asimismo, se realiza un an\u00e1lisis de sensibilidad que evidencia c\u00f3mo los cambios en variables de inter\u00e9s influyen en los resultados de evasi\u00f3n estimados.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>

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<\/i><\/span><\/i><\/span>\u201cModelos de vendedor de diarios para problemas continuos de dimensionamiento de flota\u201d<\/span><\/i><\/div>

lunes 24 de noviembre 2025 \u2013 Benjam\u00edn Rojas \u2013<\/strong> Estudiante de Doctorado DITL.<\/p>

Determinar el tama\u00f1o \u00f3ptimo de una flota de veh\u00edculos requiere comprender el trade-off entre capacidad y demanda. Este trade-off se hace m\u00e1s evidente cuando el n\u00famero de pedidos diarios solo se conoce al inicio del d\u00eda: en el largo plazo, una flota subdimensionada genera costos por clientes no atendidos, mientras que una flota sobredimensionada implica costos por veh\u00edculos ociosos. En este trabajo, abordamos el problema de dimensionamiento de flota mediante un modelo de aproximaci\u00f3n continua. Para esto, proponemos una funci\u00f3n que estima el n\u00famero de clientes que puede atender una flota de tama\u00f1o dado y utilizamos esta funci\u00f3n para optimizar el tama\u00f1o de la flota por medio de un modelo de vendedor de diarios. Nuestros resultados preliminares permiten cuantificar el valor de la soluci\u00f3n estoc\u00e1stica, el valor esperado de la informaci\u00f3n perfecta y el beneficio de adaptar la flota a distintos periodos, cuando el n\u00famero esperado de pedidos var\u00eda a lo largo del tiempo.<\/em><\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los\u00a0Seminario de Postgrado son encuentros semanales cuyo foco es la presentaci\u00f3n y discusi\u00f3n de investigaciones en curso de alumnos de los programas de mag\u00edster y doctorado asociados al Departamento. As\u00ed, cada lunes, a las 13:30 horas, los estudiantes de Mag\u00edster en Ciencias de la Ingenier\u00eda, \u00e1rea Transporte y Log\u00edstica, y de Doctorado en Ciencias de […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":1816,"menu_order":36,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1785","page","type-page","status-publish","hentry","post"],"acf":[],"yoast_head":"\nSeminarios de Postgrado - Departamento de Ingenier\u00eda de Transporte y Log\u00edstica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ing.uc.cl\/transporte-y-logistica\/postgrado\/seminarios-de-postgrado\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Seminarios de Postgrado - Departamento de Ingenier\u00eda de Transporte y Log\u00edstica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los\u00a0Seminario de Postgrado son encuentros semanales cuyo foco es la presentaci\u00f3n y discusi\u00f3n de investigaciones en curso de alumnos de los programas de mag\u00edster y doctorado asociados al Departamento. 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